Vid renovering och/eller trimning av en VW motor är det viktigt att lagerlägena inte är uppslagna. Om du skall trimma din motor bör du välja ett dubbelreducerat block (1971 el.nyare) då detta har grövre oljekanaler och ett bättre smörjsystem. Ett nytt block är naturligtvis alltid bäst. 1975 importerades den sista bubblan till sverige detta var också sista året för Typ 2 med 1600-motor i Sverige. Detta innebär att de flesta motorer i dag är minst 30-35 år gamla. Flertalet av dessa är knappt renoverbara. Vi har därför slutat med motorblock i utbytessystem. Vi kan ombesörja arborrning av ditt gamla block om så önskas.

Volkswagen do Brasil är den enda Volkswagenfabrik som fortfarande tillverkar nya motorblock till den luftkylda motorn. Den legering som används idag är AS41 (magnesium legerat med 4% aluminium och 1% kisel). Blocken är dubbelreducerade, har 12 mm oljekanaler, stålinsatser för 8 mm cylinderpinnbultar och är försedda med fästöron för motorbalken (Typ 2 & 3) och hålet för Typ 3 oljepåfyllning. Levereras komplett med oljepickup.

Motorblock VW original
1300-1600, magnesiumlegering (AS41). Dubbelreducerat, 12 mm oljekanaler, stålinsatser för 8 mm cylinderpinnbultar. En utmärkt bas både för renovering och trimning.

Vevaxlar
Den vanligaste anledningen till ett uppslaget block är obalans i vevaxeln. En balanserad originalvev räcker till måttligt trimmade motorer som inte tävlingskörs. Vid hårdare trimning rekommenderas en axel med motvikter.
69 mm 13-1600 STD
69 mm med motvikter smidd

Kamaxlar
Applikationstabeller
Standard Typ 1 och Typ 4
Engle Racing Typ 1
EMW Typ 4